] 在广州车展前夕，红旗正式发布了旗下全新的天工和九章技术平台，同时宣布首搭该平台的车型为天工08。新平台的发布标志着红旗已经进入到“高质创新”的发展时期。新平台的大量技术特性达到行业领先水平。下面我们就一起来看看红旗这两个新平台里究竟都有啥黑科技吧！
天工08定位中型豪华纯电SUV，底盘采用前双叉臂后多连杆悬架形式，带有空气悬架配置，目前官方尚未公布其动力参数与续航信息，各位可以关注该车型在广州车展上的预售信息，届时相关信息会更加明确。
天工平台的“天工”源自《天工开物》——“物自天生，工开于人”，寓意红旗以自然为基，融合智慧与技术，创新突破，打造卓越新能源汽车，推动绿色智能出行。天工平台概括来说是一个高度柔性化可拓展，同时兼容多种动力系统的整车平台。
天工平台的开发初衷是为用户带来低能耗、低温无续航衰减、快速补能以及高驾乘舒适性体验。其中的低能耗、低温无续航衰减、快速补能是新能源车技术发展趋势，而高驾乘舒适性则是红旗对其产品的最新属性定义之一。
天工平台可以覆盖从A级到C+级轿车、SUV、MPV及跨界车型的研发，是一个纯电专属平台。如此大跨度的单一整车平台在业内并不多见，如何实现从设计、开发到生产的平台化是技术难点，足见红旗的技术底蕴。而纯电专属意味着它能够在纯电动力的基础上，实现空间最大化和性能最优化。
作为一个中国北方企业，对于纯电动车冬季用车的烦恼可谓是再了解不过。在新能源之夜上，红旗首发了低温电池技术，该技术可以实现-10摄氏度保电率达到98%，-10摄氏度10-80充电时间为29分钟，-40摄氏度冷启动无障碍，参数非常亮眼。
天工平台的多合一电驱模块效率高达96%，融合了低损逆变技术、超薄硅钢片技术以及频率寻优控制技术，技术上属于第一梯队。
同时，天工平台的后桥电机将采用同轴行星齿轮减速器构型电机，这种构型的电机可以实现更高的小型化程度，从而为后备厢赢得更多的空间。前几天小鹏AI科技日上也发布了同类电机产品，可见该构型的电机会是未来技术发展的方向。
在新能源之夜上，红旗还发布了一个四驱断开机构，该机构为牙嵌式差速锁结构，可以断开车辆的四驱传动，莫非红旗是要针对北方市场开发一种单电机四驱系统？这我们得拭目以待了。
天工平台的热管理系统也是针对寒冷地区而精心设计的，采用26合1热管理模块以及多源热泵等技术，可以实现低至2kW的-20摄氏度采暖能耗，-20摄氏度启车5分钟无寒意的用户价值。
天工平台将会搭载超千伏超充，峰值充电功率达到10C，5分钟可以充至80%电量。这10C倍率超充，放在现在来看妥妥的是行业领先。据称红旗的固态电池已经在进行台架实验了，相信未来红旗会和友商一起加速拥抱固态电池技术。
对于红旗来说，安全始终是放在第一位的。天工平台的电池包采用了各种提高安全系数的技术，例如：云端监控、定点喷淋、相变降温材料、IPX8防水等级以及毫秒级断电等。
同时，天工平台的9H4M笼型车身，在A、B、C柱以及门槛梁等部位采用最高2000兆帕的热成型钢，同时新型的一体式热成型门环在新平台上也没有缺席。
天工平台还集成了一套全主动悬架系统，带有路面预瞄功能，悬架主动调节响应时间小于10ms，性能不俗。这套主动悬架可以更具路面起伏主动抬升和降低车轮，从而实现大幅减弱路面冲击、抑制制动点头和转弯侧倾等功能。
天工平台还支持可变前轮转向比和后轮转向。其中，前轮可以实现5:1到16:1的转向比可变范围，后轮转角高达20度。这意味着基于该平台的新车可以实现打0.4圈方向就能一把掉头和5.3米的转弯半径。
在电磁安全上，天工平台的标准是国标的千分之一，这相当于蓝牙耳机的电池辐射水平，让用户用得健康，用得安心。
九章平台实际上是红旗的一套最新的电子电器架构，“九章”一词来自于《九章算术》，高效计算也属于是电子电器架构所追求的重要性能之一。九章平台是以飞刃架构为基础的智能化、数字化、体验化技术平台，实现高水平人工智能赋能移动出行的主要载体。
九章平台的飞刃中枢将有望搭载红旗1号芯片，该芯片未来能实现智驾域控、智舱域控等分立域控进行的融合。官方称该芯片是中国首颗车规级先进制程五域融合芯片，其中的五域应该是指处理器中的CPU、GPU、NPU、MPU以及MCU。根据发布会上厂家公布的信息，该芯片已经完成了流片，预计明年能够点亮运行。随着端到端智驾技术的成熟，近年车企造芯的热情不减反增，华为、理想、蔚来、小鹏等车企都有自研芯片的计划，预计明年将会有品牌会把自研芯片应用到量产车上。但官方没有公布红旗1号的算力，从目前行业内的一些驾舱一体平台处理器参数来看，红旗1号想要具备竞争力，其算力水平得对标高通Snapdragon Ride Flex舱驾融合平台中的SA8775P芯片（AI算力72TOPS，GPU算力1.3TFLOPS）。
芯片最大的好处就是可以利用针对算法而设计的硬件电路来加速各种软件模块的运行速度，同时去除过去通用型算力芯片上的冗余电路也有利于降低芯片的能耗水平。对于未来极为依赖算力的端到端智能驾驶系统或各种大模型应用，自研芯片对于制造智能汽车的一线车企来说是不得不买过去的门槛。
在未来，运行在红旗1号芯片上的将会是FAW.OS。从软件架构来看，与行业前沿的SOA（面向服务型）操作系统非常相似，整套系统把硬件资源抽象成一个个的服务供上层应用调用，从而让域控的软硬件集和算力一体化成为可能。相信在不久的将来，你可能在汽车上只会看到1个或者2个“小电脑”，智能化地控制者车辆的一切。
从红旗FAW.OS的架构图可以看到，这套系统已经考虑到车端、云端、手机端以及边端的互联，这是催生出创新应用的基础。例如：手机导航无缝流转到车载导航、车上多媒体系统语音控制家电等都属于此类创新应用。
而红旗1号加上FAW.OS就成为飞刃架构了。根据官方介绍，飞刃架构可以实现超低功耗和极速响应，这对于用户来说意义重大，这意味着新车的续航可以更长，同时智能座舱和智能驾驶系统性能将会更上一层楼。
官方把基于九章平台的智能座舱称为灵犀座舱，它将配备双焦面AR-HUD、九成音响、智能语音以及百变空间等亮点功能。官方称，红旗灵犀座舱搭载的双焦面AR-HUD为行业首发，该功能能够在驾驶员的前方视野中同时投射出两个不同距离的影像，并使他们巧妙地重叠在一起。近距离（4m）影像用于显示静态或低频刷新的车辆数据，远距离（7.5m）影像用于显示AR增强现实相关的信息，如导航路线指引等。双焦面AR-HUD总画幅达到65英寸，看上去更有立体感，在科技感上为用户提供更多的实用性和情绪价值。
九成音响具备3240W超大功率，支持36通道和40个声学单元，可以实现多维沉浸杜比全景声音，失线。同时，这套系统还引入了诸如Dirac Pro等音效算法来提升音响效果。其中的Dirac Pro是Dirac公司目前一套高阶主动式调音算法，在一些高端车型上会比较常见。
智能语音方面，九章平台支持大于30分贝的小声量唤醒以及小于28分贝的干扰抑制，相当于系统可以识别声音很小的语音命令，同时还能通过底噪过滤来进一步提升语音识别的准确性。在智能语音系统同质化的今天，九章平台的上述特点可以解决一些用户痛点，例如可以避免大声使用语音命令打扰车内正在休息的乘客。
由于采用了SOA面向服务的操作系统机构以及融入了AI大语言模型等技术，灵犀座舱可以通过智能感知（如语音识别或车辆状态识别）来调用车辆上各种原子能力（原子能力简单来说指的是像调节空调温度、开启车窗、打开音乐等车辆功能最小单位）。
对于车联网信息安全，九章平台集成了国密算法以及7层防火墙，全方位保护用户隐私安全。在国内，能够在电子电器架构中集成国密算法的车企并不多，相比起其它加密算法，国密算法由中国自主研发，安全性更为可控。
灵犀座舱的百变空间很大程度是得益于天工平台的优秀顶层设计。该平台的车型采用四轮四角设计，空间利用率大于89%。用现在行业里比较接地气的话来说就是“得房率较高”。同时，26合1小型化热管理模块、电池车身一体化设计以及后轴同轴行星齿轮减速器电机都是进一步拓展座舱空间的关键技术支撑。
在发布会上，官方展示二排座椅180度旋转后的效果图，后排秒变会客室。类似的功能并不多见，但绝对会是未来的趋势。官方口中的这种百变灵动座椅其实就是业内最近兴起的旋转座椅技术，它带有一个旋转底座，配合车身底板长滑轨就能玩出很多花样。
九章平台的智能驾驶系统官方称为“司南智驾”。而在今年新能源之夜上发布的天工08车型将会具备城市代驾版功能，更高阶的城市畅行版和Robotaxi版在规划当中，会根据行业发展状况适时推出。
九章平台的前向视觉感知模块采用的是三目摄像头，其中两个摄像头参数一样，利用双目视差算法来计算出深度图像，结合OCC占用网络可以把车辆四周的障碍物情况用相应的体积块表示，测量精度达到5cm，能精确指导智能驾驶系统安全驾驶。另外一个摄像头为长焦摄像头，可以看到300m外的远处目标，有利于提前预判并作出车辆控制决策。
司南智驾基于端到端技术，感知、预测、决策、规划都通过神经网络算法计算，但增加了一些观测和安全监控模块，让神经网络算法变得更具解析性，从而让用户或者开发人员在使用该智能驾驶系统时做到知其然知其所以然。
司南智驾目前已经可以实现城市NOA、跨楼层记忆泊车、窄车位泊车等高阶智能驾驶功能，在功能丰富程度上追平了智能驾驶第一梯队，其实际水平还得看量产车的表现。
红旗的天工和九章平台集成的功能和技术配置参数都达到了目前行业领先水平。这意味着，相比红旗以往车型，首款基于这两个平台的天工08将会在智能驾驶和智能座舱两个领域有明显的进步。天工08将会在广州车展预售，12月中旬上市，天工和九章平台究竟是不是像发布会说的那么神，最快年内量产车上就能见真章，我们拭目以待吧！（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
