本田中国最近公布了9月汽车销量情况：
9月本田在华终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.93%。这已经是连续第三个月，本田在华终端销量同比下跌超40%。
同时，也是本田在华销量连续第九个月出现同比下滑，并且降幅正在逐渐扩大。
为了保住中国市场 蛋糕 ，本田不得不想法子 割肉瘦身 ：
从10月开始，中国汽车市场的汽油动力汽车产量削减19%；计划关掉广东和武汉的两家合资燃油车工厂，转而在武汉开一家新的纯电动车工厂。
不过，真的能再挽回在华颓势吗？
本田在中国卖不动，但钱没少赚
本田如今在中国市场，可以说是进入了销售寒冬。
10月10日，本田中国发布9月在中国的终端汽车销量：
2024年9月，本田在中国的终端汽车销量为62586辆，同比大跌42.93%；1～9月在中国的终端汽车累计销量为588018辆，同比下滑29.27%。
这已经是连续第三个月，在中国的汽车销量同比下降超出40%；也是从今年2月以来，连续九个月在华销量销量出现同比下降，降幅都超出两位数，而且正在呈现扩大的趋势。
受到中国市场销量下滑拖累，本田从4月开始的全球销量也同比下降；1-8月全球累计销售2491677辆（9月全球销量尚未公布），和去年同期基本持平。
不过财务方面，本田还是赚得盆满钵满。从本田公布的2025财年第一财季，也就是今年第二季度的财报来看：
4-6月单季度营业收入为5.4万亿日元（约合人民币2561亿元），同比增长16.68%；今年上半年的营业收入达到10.83万亿日元（约合人民币5134亿元），同比增长20.26%。
单季营业利润首次突破4000亿日元，达到4847亿日元（约230亿元），同比增长22.88%，环比增长58.6%。
4-6月除税后利润为4143.3亿日元（约196.4亿元），同比增长8.19%，环比增长60.65%；上半年的除税后利润为6722.26亿日元（约318.6亿元），同比大涨44.14%。
今年上半年，本田的毛利达到23467.58亿日元（约1112亿元），毛利率为21.66%。
为什么卖得少赚得多？主要靠美日市场，主要靠混动汽车。
细分销量的市场结构，1-8月份美国和日本的终端销量表现强势。美国1-8月的本田汽车共销售950968辆，同比增长11.19%；日本本土共卖出447432辆车，同比增长20.86%。
一来，美日市场对本田的需求比较稳定，二来，混动汽车在这两块市场很受欢迎，这为本田的利润做了不少贡献。
另外，日元汇率贬值，海外市场结算能兑更多日元，收入相应就多了。
不过，中国这个最大单一市场始终诱人，怎么保住中国市场份额，本田正在想办法：
首要任务就是根据中国市场行情，调整本田产品结构。
中国汽车市场的燃油车市占率逐渐缩小，新能源市场份额扩大，本田中国7月宣布，将实行产能优化，加速电动转型。
本田计划，从10月起将中国市场的汽油动力汽车产量削减19%。调整后，本田的在华总产能将由149万辆变为120万辆。具体举措就是，关闭广东和武汉两家合资燃油车工厂。
不过这并不意味着放弃，相反，本田这是在腾笼换鸟 转头又在武汉开了一家新工厂，瞄准的就是纯电车。
10月11日本田宣布，东风本田的新能源汽车工厂正式开业投产，这也是本田第一家专门生产电动车的工厂。
广汽本田全新新能源工厂，也会在今年11月投产。
本田透露，专为 中国宝宝 设计的全新电动品牌 烨 ，会同时在两家工厂投产，预计今年年底上市。
日系没落，从中国市场开始
其实，中国市场卖不动的也不是本田一个，日系车整体在中国的蛋糕越来越小了。
最先出局的就是铃木、三菱，以及豪华品牌讴歌
铃木最早，因为坚持做小型车，和中国市场潮流背道而驰，2018年就宣布从中国市场退出了；讴歌虽然推出SUV，但也只有CDX和RDX两款，产品阵容单薄，坚持到2022年的年底也正式在中国落幕。
三菱因为陷入销量困境，最终也在去年10月，确定实施股权调整等重组事项，从中国退场。
还留在牌桌上的日系三强，现在也都不好过：
截至9月，丰田在中国市场卖出去134.2万辆车，同比下降了10.5%，已经连续八个月走低；而且日本本土和美国市场也不给力，这就导致丰田8个月整体销量下滑3.1%。
日产更是从2021年开始就有明显的颓势，并且连年下跌，2021年到2023年的在华销量，分别同比下滑5.2%、24.4%以及24%。
今年1-9月，日产在中国共销售49.7万辆车，同比下滑9%。销量颓势终是无力回天，日产不得不在6月宣布，关停主要生产日产逍客的常州工厂。
要知道，这个工厂当初投进14亿，前前后后花了700天才建成，如今投产不到四年就打了水漂。
曾经的日系三强，吃掉中国四分之一的份额，而现在三家加起来，也赶不上比亚迪一家的销量。日系车的神话故事，在中国讲完了。
火拼 不止在中国，海外市场也是份额必争之地。
根据乘联会公布的数据，1-9月中国乘用车累计出口355万辆，同比增长32%。9月自主品牌出口达到36.2万辆，同比增长22%，环比增长8%；合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比增长20%。
当然不光是日系车，全世界都看到了中国汽车的成长，也在忌惮中国汽车的成长，尤其是在欧美新能源乘用车开局偏弱，欧洲新能源持续走弱的背景之下。
欧洲正式对中国电车加征关税，其心不必多言。
但时代脚步不会停止，全球汽车市场格局已然开始松动，靴子终有落地的一天。
